燃油车稳底盘，新能源冲上限，中国车企正在改写全球格局。
如果要用一句话概括2025年11月的中国汽车出口，那就是：规模破纪录、结构更优化、竞争更激烈。
大家最关心的无非是三个问题：
到底出口了多少车？
哪些类型最受欢迎？
中国车企谁最能打？
下面就从这三个角度，把本月中国汽车出口完整拆解出来。
01
到底出口了多少车？
汽协数据给出的答案是：中国汽车出口正在加速刷新历史。
11月出口 72.8 万辆，同比增长 48.5%，首次突破 70 万辆大关。
1-11 月累计出口 634.3 万辆，同比增长 18.7%。按此趋势，全年出口突破700万辆已无悬念。
中国已连续两年稳居全球最大汽车出口国，而11月的暴涨，更将这一地位推向新高度——全球车企从未达到过的水平，正被中国车企一步步实现。
这背后，是海外补库需求、年末销售旺季与中国车企加速全球化布局共同作用的结果，让出口增长曲线变得更陡、更强。
02
哪些类型的车卖得最好？
从出口结构看，新能源车无疑是最亮眼的增长极，但燃油车仍是重要的“基本盘”。
传统燃油车：
11月出口 42.7 万辆，同比增长 5%。
1-11 月累计 402.9 万辆，同比小幅下降 4.1%。
燃油车增速虽缓，但体量仍占整体出口一半以上，是中国汽车出口稳定性的核心支撑。
新能源汽车：
11月出口30 万辆，首次突破30万，环比增长 17.3%，同比激增2.6 倍。
1-11 月累计 231.5 万辆，同比增长1 倍，成为出口增长的主引擎。
细分来看：
新能源乘用车：29.4 万辆（同比 +2.8 倍），是绝对主力。
新能源商用车：0.7 万辆（同比 +41%），规模虽小但增速稳健。
更值得关注的是动力类型的分化：
纯电动（BEV）：11月出口 17.7 万辆，同比增长 2 倍。
插混（PHEV）：11月出口 12.4 万辆，同比增长4 倍。
PHEV 在海外市场（尤其欧洲、中东、拉美）需求显著提升，成为中国新能源出口新的增长点。
整体来看，中国汽车出口结构正从“燃油车为主”转向“燃油+新能源双轮驱动”，新能源占比持续攀升。
◎11月乘用车出口 62.4 万辆，同比增长 48.7%，已连续半年保持20%以上增长。
◎11月商用车出口 10.4 万辆，同比增长 47.2%，货车占多数。
中国汽车出口结构已经从“以燃油车为主”转向“燃油+新能源并行”，新能源的占比持续提升。
03
哪些车企最能打？
如果说出口数据反映的是“国家竞争力”，那么车企排行展示的就是“品牌战斗力”。
11月出口排名前十：
第一梯队（领跑集团）：
奇瑞：13.7 万辆（+30%）
比亚迪：13.2 万辆（同比 +3.3 倍）
上汽：9.6 万辆
第二梯队（追赶集团）：
吉利：5.8 万辆
长城：5.7 万辆
长安：5.6 万辆
第三梯队：
东风：3.1 万辆
北汽：2.8 万辆
江淮：1.9 万辆
广汽：1.7 万辆
比亚迪是本月最大亮点，出口量首次逼近奇瑞，同比增幅超3倍，展现惊人爆发力。
1-11月累计出口：
奇瑞依然第一，119.9 万辆（+14.7%）
比亚迪极速追赶，92.1 万辆（+1.5 倍）
上汽第三，86.2 万辆
第二梯队中，长安、吉利、长城均突破50万辆级别，形成强有力的出海矩阵。
值得注意的是，特斯拉（上海工厂）以22.3万辆的出口量稳居前十，印证了“在中国生产，卖向全球”已成为国际车企的重要战略选择。
小结
2025年的中国汽车出口，已进入“规模+结构”双增长的新阶段：
规模新高：单月首破70万辆，全年锁定700万+。
结构优化：插混成为新增长引擎，纯电稳步扩张，燃油车稳住基本盘。
车企合力：奇瑞稳坐头把交椅，比亚迪强势追赶，上汽、吉利、长安等集体发力，形成强大出海舰队。
中国汽车，不仅在国内赢了市场，更在全球拿到了更大的舞台。
出口，正成为中国车企增长的第二曲线，也是中国制造走向全球的又一张闪亮名片。
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